碳化矽材料(SiC)有著擊穿場強高、禁帶寬度大、飽和電子漂（piāo）移速度大、熔點和熱導率高的優點，其電學和物理特性決定了SiC半導體器件有著高耐壓、低漏電、高結溫、高可靠性的優點，十分適合用在汽車、工控、航天等領域。

碳化矽肖特基（jī）(SiC SBD)二極（jí）管是以碳化矽為材料設計製作的（de）肖特基二極管，與矽器件相比，擁有更佳的開關性能和更高的可靠性。SiC二極管（guǎn）沒有反向恢複電流，開關性能與（yǔ）溫（wēn）度無關，並且有著極佳的熱性能（néng）、極高的功率密度，帶來了係統尺寸的減小和成本的降低，使SiC成（chéng）為越來越多（duō）高性能汽車應用（yòng）的最優選擇。

在新能源汽車中，SiC二極管在車載充（chōng）電機（OBC）已經得到了廣泛（fàn）應用。OBC和地麵直流快充樁功（gōng）能類似，都是將電網中的交流電轉換成直流電，然後給汽（qì）車的電池組充電。

OBC典型的線路結構是由前級功率因數校正（PFC）和後（hòu）端DC/DC轉換電路組成。針對單向OBC，這種功能由於隻提供從電（diàn）網到汽車的輸（shū）電。整個功能塊中不管是前端還是後端，都會用到碳化矽（guī）二極管（D1-D6），共6個，其在電路中的作用如下：

1、輸入端PFC電路中，SiC二極管作為升壓和整流二極管（guǎn）應用；

2、輸（shū）出（chū）端DC-DC次級側電路中，SiC二極管作為高頻整流應（yīng）用（yòng）。

OBC單元（yuán）會根據整個電池的健康狀態和電荷狀（zhuàng）態，改變電（diàn）壓和電流。隨著現在 OBC從（cóng）單相220V到三相380V的發展來看，DC/DC次級器件的電壓會有所升高，會從目前的650V二極管轉變成1200V。

維安車規SiC二極管（guǎn）從原材料指定、芯片設計以（yǐ）及封裝要求進行了整體優化。

在原材料選擇上鎖定世界一流大廠，且對襯底缺（quē）陷有著嚴格的要求和監控。在設計理念上器件更注重大浪（làng）湧，高耐壓和低漏電。浪湧（yǒng）水平比同行業高20%，擊穿耐（nài）壓高工控產品50V以上。漏電上限是國外一（yī）線大廠（chǎng）的1/2。器件的高耐壓、高浪湧、低漏電特性決定了器件可以適（shì）應嚴苛（kē）的應（yīng）用。

在封裝的設計（jì）上，焊料的（de）選（xuǎn）擇、打線材料的選擇（zé）以及塑封料的選擇，均做了特殊的設計。在產品的在線管控上，配合芯片設計做出漏電和耐壓測（cè）試規範的優化，比（bǐ）如：650V係列產品VB下限值高於800V，1200V係列產品VB下限值高於1350V，且兩類產品的漏電進行了加嚴管控（kòng），以1200V 10A為（wéi）例的漏電縮小到3μA ，其漏電Max遠遠優於國際（jì）一（yī）流廠（chǎng）商。且車規產品引入芯片（piàn）級在線100%老化，會在芯片級（jí）測試時候，其VF方向（xiàng）加一個額定電流，對（duì）器件進行老化，其之後再（zài）進行擊（jī）穿電壓和漏電測試，以便有效剔除有缺陷的芯片（piàn）。

在封裝後，成品（pǐn）測試添加100% 100℃高溫測試（shì），並全部進行100%反向浪湧測試篩選和電鍍前回流焊篩（shāi）選，以及出貨前TC篩選，以便（biàn）提升器件的穩定性和可靠性，使其可以在汽車上惡劣的工作環境下保（bǎo）持穩定。

器件按照車（chē）規級可靠性進行評估驗證，車載係列產品已經轉為量（liàng）產。

維安車規碳化矽肖特基產品已經完成係列化，產品（pǐn）涉及650V、1200V、1700V、等多個電壓檔位；封裝（zhuāng）涉及TO247-3、TO247-2等封裝形式。

值得一提的是，維安在第三代半導（dǎo）體市場積極進行開拓，已經為（wéi）國內外新能源汽車客戶供應過SiC肖特基產品。同時，維安SiC肖特基的在手（shǒu）未來訂單也在持續提升，公司著眼於快速增長的（de）第三代半導體（tǐ）市場，依（yī）托國家級技術創新（xīn）平台，吸納整（zhěng）合產業（yè）鏈各環節上的（de）優勢企（qǐ）業。加強前端芯片設（shè）計企業與（yǔ）後端代工、封裝的（de）全麵協作，確保從設計（jì）到封裝的高質量（liàng）發展（zhǎn）。